Autant dire que les zones urbaines européennes sont des points qui subissent une pression grandissante en termes de dégradation de la santé des populations et de la biodiversité. On remarque, par ailleurs que la relation entre les transports et leurs impacts négatifs sur la biodiversité n’est traitée, de manière très brève, qu’au chapitre concernant les biocarburants.

Le rapport préconise alors une plus grande collaboration au niveau national entre le ministère des transports et ceux qui influencent ce secteur, notamment, les ministères des finances, de l’environnement et de l’industrie. De même, la coordination aux niveaux régional et local est nécessaire pour une meilleure intégration entre les transports et les choix d’occupation des sols.

De nombreuses pistes pour repenser les politiques d’aménagement sont proposées dans le rapport:

• « Augmenter la densité pour augmenter la viabilité des services locaux, qui sont accessibles à pieds ou en vélo, tout en augmentant la viabilité des transports publics.
• Concentrer un développement dense le long des axes de transports.
• Limiter l’usage du parking pour le stationnement de fin de déplacement. C’est-à-dire pas de stationnements courts à répétition au cours d’un même déplacement au sein de la ville.
• Adopter des mesures telles que la planification de transport afin de réduire l’utilisation de la voiture.
• Focaliser le développement près des zones accessibles aux transports publics. »
• Etc.

De nombreux problèmes d’aménagement urbains sont soulevés dans le document. Il est toutefois intéressant de noter les bonnes pratiques, notamment celles du Danemark où 53% des villes ont mis en place des restrictions sur les horaires de livraisons de fret en ville. 43% d’entre elles ont des restrictions de véhicules, et 59% ont mis en place des accès restreints. Cela a notamment donné lieu à l’émergence de « villages de fret », et des mesures de sensibilisation au e-commerce associé à la livraison à domicile. Paris, quand à elle, est citée pour son plan, étalé sur dix ans, d’installation d’infrastructures ferroviaires destinées au transport de fret.

Outre l’occupation des sols, le rapport fait également le point sur l’ensemble des problématiques liées à la fois aux différents modes de transports de passagers et de marchandises, et aux biocarburants. Il met notamment l’accent sur le fait que les récentes avancées technologiques permettant de réduire les émissions de gaz à effet de serre sont annulées par une augmentation importante du trafic (aérien et routier principalement).

En conclusion, le rapport insiste sur l’importance de s’accorder sur et de respecter des objectifs ambitieux. Notamment, il est rappellé que, pour répondre à la feuille de route élaborée à la conférence de Bali (Bali Roadmap), la croissance du volume de transport européen doit stagner entre -2% et 4% sur la période 2010-2020. Les scénarios actuels estimant cette croissance à 15%, on ne peut surestimer les difficultés et les challenges à venir.

Le rapport est téléchargeable, en anglais, sur le site de l’AEE : http://reports.eea.europa.eu/eea_report_2008_1/en.

Sources :
Actu-environnement :
• http://www.actu-environnement.com/ae/news/emission_transport_aee__4638.php4
Agence Européenne de l’Environnement :
• http://www.eea.europa.eu/
• http://reports.eea.europa.eu/eea_report_2008_1/en.

Nous choisissons de répondre de manière originale en présentant notre dossier sous forme de magazine fictif destiné aux entrepreneurs, appelé Synergies et daté de juin 2014. C’est un numéro spécial intitulé :
« Le développement intégré – Ou comment mettre en pratique le développement durable »
Les arguments sont présentés en deux parties, l’une théorique, la seconde plus pratique. La première partie est une série de préconisations proposée par un cabinet de conseil, fictif, et réparties en trois catégories :

• les outils de création de marchés pour la biodiversité et les ressources naturelles
• les outils fiscaux pour corriger les marchés imparfaits
• les outils de support pour un développement intégré

La seconde partie propose des articles, rédigés dans un style magazine, traitant de la réhabilitation en quartier écologique de la zone portuaire de Port Elizabeth en Afrique du Sud. Le but n’est pas d’être exhaustif, mais de se projeter dans un futur proche hypothétique pour illustrer un nouveau concept de vie.

Les mesures préconisées dans ce magazine s’adressent majoritairement à deux catégories d’entrepreneurs qui doivent œuvrer main dans la main. Les modèles, sensibilisés aux enjeux du développement durable et susceptibles, par leurs visions ou leurs réussites, d’inspirer d’autres entrepreneurs. Et les décideurs représentant ceux qui, par leur pouvoir décisionnel, offrent aux modèles l’opportunité d’agir.

Nous avons réalisé ce document en quelques jours seulement car bien que motivés par ce projet nous avions d’autres préoccupations en parallèle (les cours, la recherche de stage et les examens de fin d’année qui approchaient). Et malgré de nombreuses recherches afin de proposer des préconisations et un scénario d’aménagement cohérent dans un futur proche, le magazine peut présenter parfois des incohérences, voire des erreurs qui ne sont en aucun cas des exemples de bonnes pratiques.
Pourtant nous préférons diffuser, ici, ce document tel qu’il a été présenté au jury de sélection en mars 2006.

Document à télécharger ici : DawnBay – Concours étudiant – 2006 – (pdf – 2,7Mo)
Malgré l’absence de retour positif par le jury de sélection, cette aventure nous a permit de tester notre capacité à allier nos compétences et à travailler en équipe pour atteindre un objectif commun. Un an plus tard nous réitérions l’expérience en créant l’association Synergiz.

(1) Entreprise pour l’Environnement